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后摇号时代

2019-10-09 11:15:54  来源:人民交通杂志

摇号中签创新低 市民有钱买车无力开

pk10计划大小(本刊讯)8月,北京小客车指标办公布了今年第四期摇号的基数序列总数。截至2019年8月8日24时,普通小客车指标申请个人共有3317404个有效编码(根据阶梯中签率相关规定,本期基数序号总数为16750880个)、单位共有66820家;新能源小客车指标申请个人共有442411个有效编码、单位共有9575家。

由此计算普通小客车指标摇号中签率约为2622:1,而新能源指标超过44万人申请。按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定,个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽,审核通过的有效申请编码将继续轮候配置,按照现行配置规则推算,本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。

此消息一出,引起了网上的热议。

“以家庭为单位分配小汽车指标合理可行,一个都没有的可以先分一个指标。”

“摇号政策开始就错了,如今只能错下去!”

“可以规定京籍京牌、个人家庭名下不得有超过2个车牌,车牌放开自由过户转让。”

“强烈要求取消摇号,这是饥饿营销!”

“这辈子还能摇上号吗?”

……

有人摇啊摇,摇到自己当初想买的车都停产了;有人摇到把买车的预算从奥拓攒到了奥迪,却依然重复着“买彩票只是在帮别人增大奖金池”的悲伤。几乎每次摇号公布的新闻,都说这次中签率“再创新低”,仿佛永远没有尽头。

自2011年开始实行小客车数量调控政策,至今已有8年。从一方面来说,摇号政策控制了小客车无序迅猛增长的势头,在治理交通拥堵方面发挥了重要作用。

pk10计划大小但从另一方面来说,相当一部分的市民虽然有能力购买汽车,却没有能力开上汽车,这让很多人感到不满意。有人感觉摇号并没有什么作用,能否摇到号全凭运气,就像彩票一样。即便在2014年北京发布最新摇号政策每双月26号摇号,也并没有什么特别大的进展,只是增加了摇号的频率,并没有增加摇号的人数。这种有钱买车无力开车的情况让许多人陷入了尴尬的境地。

政策陆续出台 北京步入“后摇号时代”

pk10计划大小8月27日,国务院印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,意见明确指出为激发国内消费潜力,促进商业发展,就一定要释放汽车消费潜力,这在第十条中有所强调。

“在实施限购的地区,要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施,有条件的地方要对新能源汽车予以支持。”从这句话表面意义来说,这让苦于摇号的群体仿佛看到了希望,直言北京即将进入“后摇号时代”。

但对于北京来说,似乎它并不属于所谓“有条件的地方”。在交通格外拥堵的北京,在明确表示2019年北京市机动车保有量要控制在620万辆左右的情况下,截至5月,北京机动车实际保有量已有624万辆,其中小客车519万辆。北京能不能放开限购,可想而知。

《意见》并不是首个提到取消汽车限购的政策。自1月以来,为了稳住汽车消费,先后已有四次直接的政策涉及。其中最近一次是国家发改委、商务部等在6月6日联合发布的《推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。该文件明确提出,严谨各地出台新的汽车限购规定,“已实施汽车限购的地方政府,应加快由限制购买转向引导使用。与此同时,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。”

pk10计划大小可是在越来越明确,且推出节奏越来越快的政策的对立面,个城市响应并不积极。目前实施限购的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等城市,其中仅有广州、深圳两地响应政策,对摇号治疗进行了松绑,在原有基础上增配18万辆摇号指标,而其他限购城市均未作出反应。

“摇号实质上是限制公民的购买权,是对北京交通拥堵低智商的管理,政策的不透明容易导致借机敛财的现象……”现实的问题难免衍生出失望、猜忌与愤怒。

政策不断锁紧 摇号军曲线救国

俗话说“上有政策,下有对策”。在名额依旧紧张的“后摇号时代”,摇号难的问题直接催生了指标和车牌的买卖与租赁交易市场。市场里从事车牌转让和租赁的商户数不胜数,租赁价格根据年限也从2万-30万不等。在中介经纪人的朋友圈经常看到“北京男,39岁随时配合”“外地女,54岁连号”“高价收购指标”的文案,联系他们就会得到买号的“妙招”:假结婚过户。

pk10计划大小不仅如此,随着政策的锁紧,摇号大军的曲线自救又有了新的途径。在皮卡进城解禁的风向中,皮卡也一跃成为私家车的新宠,10座中型客车也因可以“直接上北京牌,不用摇号,除了长安街,哪里都可以跑”进入了许多人的视野中。

如今,摇不到号的北京居民,正在制度交叉的缝隙间艰难地寻求出路。“后摇号时代”究竟要持续多久?对于北京来说,给限购“松绑”所带来的的影响不仅是汽车行业,首都形象、能源民生等问题都会被影响。对于在北京工作的人来说,通勤一小时并不算长,造成这一现象的根本原因在于人多,而人多的根本原因是北京所承载的功能太多。只有疏解城市功能,人群才会分流,交通自然会得到缓解。(任如玉)

(责任编辑:张凤元)
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