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也谈大城市交通拥堵,我们该不该开车上班?

2019-11-07 11:32:19  来源:数评时代

1941年6月,德国偷袭苏联的巴巴罗萨计划中,动用了3700辆坦克,而1944年苏联反击德国的巴格拉季昂行动,动用了4000辆坦克和自行火炮,数量都很庞大。而现在,超大型城市当遇到小长假的时候,高速上的一日车流已突破200万辆……

pk10计划大小城市交通的规模,已经超过了可以记入史册的战争事件很多很多。

可以看到,就算是天才的设计,也没法解决两百万辆车在同一天热情涌动,而不出现拥堵的问题。

同样,虽然近期有文章分析,说我们上班每天堵车是因为红绿灯太多,有人开车慢,有人加塞,但其实核心原因,还是因为每天有着十万、几十万的车,在同一个时段,做着同样的操作,要么一起进入城市核心区,要么一起涌出。

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首先看一个问题,所有人每天早上开车上班是否合理?

pk10计划大小如果是一个小镇,或者小型城市,中型城市,这个设想应该是合理的,但大型城市则不一定。在城市高速发展后,更多市民都在核心区外,然后每天一起开车上班,自然进入城市中心的道路就会拥堵。除非你早上6点出门,或者下午4点下班,否则难以避免的会被堵在路上。

所以,向东京那样,大家都选择坐地铁去上班,大家也都明白超大型城市开车去核心商业区上班,其实是不现实的,这是大城市的天然弊端。

pk10计划大小第二个问题,能不能不去市区上班?

pk10计划大小在城市进入快车道的一开始阶段,商业区还相对集中,但随着城市的继续发展,其实会有多个商业中心区域出现,比如以北京为例,已经有了西二旗、望京、丽泽、亦庄几个核心区域,他们的发展,可以让更多人不用进一步进入核心区域,缓解城市压力。

但另一个问题是,这几个次中心地区的交通还需要改进,也需要备战海量车流,否则可能还是没法应对上万辆汽车的上班和下班高峰。

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第三个问题,不能开车上下班,要车还有用吗?

也就是说,如果你上班的地方太堵,很可能开车上班是找堵,当然坐公交也会堵,因为那个地方人流密集嘛。但问题还是可以克服的,人们为了上班,挤一挤公共交通也就到站了。

于是评价君遇到一个朋友,他表示已经把车开回老家了,每天坐地铁上下班也挺方便的。对此我深以为然。毕竟,下班的地铁还不算挤,至少大家可以等,并且坐地铁时候,看新闻、看书、看视频、玩游戏都可以,既可充电,也可娱乐。

失去上班代步的功能,那要车还有用吗?当然有用,比如周末去买菜,去看电影,平时夜间消费,或者亲戚朋友周末出游,接老人等等,肯定有车会方便很多。当你有车后,很多平时不考虑的地方,不考虑的活动,也会逐渐进入自己的视野,因为出行能力大幅扩展了。

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但是,如果你一个人住在大城市,平时两点一线,周末不聚会,不出游,就家里上网,那车确实是没有什么用的。中国与美国不同,快递发达,外卖发达,网络发达,不用车,甚至足不出户,也是足可以应对一日生活所需的。

由此评价君也在想,当城市将中心从一个,变成周边的五六个,当这五六个次中心,每个都建立了不错的交通网络,可以应对每日的小高峰的时候,其实也可以给一些人发一些外环牌照吧,大家不进内环,但也享受汽车带来的便利,也是挺好的。

pk10计划大小同时,很多像评价君一样的车主,也在尽量避免开车进城,尤其是早晚高峰,不给城市添堵。而在城市交通负担不大的时间或者区域,我们也会开车获得一些自己的便利。只有每个人获得有限的出行范围,那么大家的出行才会变得宽松一些。

说到底,这是大家共同的事,毕竟每次堵车,路上没有一辆车是无辜的,都参与了其中。大家一起出行,汇成了这股车流,也必然要一起承担堵车的郁闷。雪崩时候,没有一朵雪花是无辜的。

(责任编辑:张凤元)
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